Curiosità

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L'architettura razionalista della Biella - Novara (articolo di Daniele Segre, ferrovie.it)

Introduzione

L'architettura ferroviaria italiana, tra il 1920 e il 1940, ha avuto una grande stagione di realizzazioni influenzate dalla politica di Mussolini. L'architettura in generale di quel periodo era volta a cambiare l'immagine della nazione, ma vi fu un'attenzione particolare proprio nei confronti dell'edilizia ferroviaria, vista la funzione di rappresentazione dell'immagine dello Stato fascista attribuita dal regime alle ferrovie. Alcune di queste opere sono caratterizzate da uno stile più legato al Movimento Moderno internazionale che si era cominciato a diffondere in Europa negli anni '20, influenzato dall'idea industriale e progressista; altre invece sono più legate ad uno stile imperiale e propagandistico, influenzato dall'intento di mostrare forza e potenza.

L'esempio forse più noto e meglio riuscito di architettura razionalista ferroviaria italiana, moderna e progressista, di ampia rilevanza anche a livello internazionale, è la stazione di Santa Maria Novella di Firenze realizzata su progetto di Michelucci per un concorso del 1932. Seguono però tutta una serie di altre opere di architettura ferroviaria moderna, tra cui possiamo ricordare le opere di Angiolo Mazzoni, come le stazioni di Trento, Brennero, Messina, Montecatini Terme e parte di Roma Termini, o quelle di Roberto Narducci (decine di fabbricati viaggiatori tra cui quelli di Viareggio e Roma Ostiense). Oltre alle stazioni, bisogna anche ricordare che in quegli anni furono costruite le due linee direttissime Bologna - Firenze e Roma - Napoli, con tutti gli edifici e i fabbricati annessi.

Tutte le opere elencate, portate a termine tra gli anni '20 e gli anni '40 per le ferrovie italiane, benché con orientamenti differenti, sono tutte realizzazioni per le Ferrovie dello Stato, che all'epoca erano un organo del Ministero delle Comunicazioni in stretta relazione con le Poste; l'architettura razionalista moderna ferroviaria italiana è indissolubilmente legata alle Ferrovie nazionali, a loro volta legate al Governo. Sia le realizzazioni più eleganti, legate al Movimento Moderno europeo, sia quelle più imperialistiche erano pur sempre una manifestazione dello Stato, progetti disegnati dallo Stato (essendo l'intera rete ferroviaria nazionalizzata dal 1905) e pertanto dovevano rappresentarlo.

C'è però una linea ferroviaria in Italia che oggi appartiene alla rete RFI, ma che in origine fu costruita e gestita dalla concessionaria privata Società Anonima Ferrovie Elettriche Novaresi. Molte furono le ferrovie italiane costruite da società private, ma poche di esse furono realizzate dopo il 1905, ovvero dopo la nascita delle Ferrovie dello Stato. La Biella - Novara fu realizzata a partire dal 1925 ma aperta all'esercizio solo nel 1940. Il progettista della linea fu Francesco Cartasegna, il quale per un certo periodo era stato anche direttore dei lavori dello stabilimento del Lingotto di Torino.

Il fatto che la ferrovia sia stata costruita da una società privata rende le architetture della linea indipendenti rispetto alla visione statale; infatti, seppure ovviamente il controllo fascista ci fosse, i progetti non furono redatti dal Ministero come per le altre opere delle FS. Il fatto che sia una ferrovia costruita negli anni '30 fa si che l'architettura dei sui edifici sia in stile razionalista e segua i principi del Movimento Moderno.

Questi due fatti insieme rappresentano un raro caso di architettura razionalista ferroviaria slegata dal mondo delle Ferrovie dello Stato, indipendente dalla visione delle ferrovia come espressione di Stato. Questa linea presenta un'architettura che si può equiparare a progetti di residenze private di campagna o a modesti edifici pubblici periferici, slegati da quell'enorme braccio dello Stato che erano le FS, in particolare in epoca fascista.

La linea Biella - Novara si sviluppa per 51 km con un dislivello di circa 250 metri. Dal punto di vista architettonico vi sono 11 fabbricati viaggiatori tra stazioni e fermate (più una ora dismessa e non accessibile), molti edifici adibiti a scali merci, strutture per servizi igienici e caselli. L'architettura di tutte le costruzioni presenta uno stile omogeneo e razionale, caratterizzato da composizioni non monotone di volumi geometrici semplici, piani e linee, seguendo il principio razionale della scomposizione dell'architettura in elementi primari e geometrici, realizzati in cemento armato intonacato e copertura piana. Un'architettura moderna, razionalista, industrializzata, ma contemporaneamente di campagna, di piccoli centri rurali, con la sola eccezione della stazione di Biella San Paolo; unica struttura di dimensioni maggiori di una media città industriale.

La stazione tipo

Per quanto riguarda le stazioni, la maggior parte segue un progetto unitario costituto da: un edificio che ospita il fabbricato viaggiatori, una struttura per lo scalo merci e un piccolo fabbricato per i servizi igienici. Questo stesso schema è utilizzato per tutte le stazioni con l'eccezione di Nibbia, Sillavengo e Biella San Paolo.

Il fabbricato viaggiatori è costituito da un edificio che si sviluppa su due piani fuori terra con una pianta rettangolare poco allungata. Esso è composto da un parallelepipedo - quasi un cubo - al centro e due parallelepipedi, di altezza inferiore rispetto al corpo centrale, ai due lati; il tutto tagliato da un piano, un volume quasi bidimensionale che si prolunga verso i binari.

L'edificio appare più compatto sul lato strada che sul lato ferrovia in quanto i due corpi laterali sono arretrati rispetto alla facciata lato binari mentre sono in linea con la facciata lato strada. Per alleggerire la struttura i due spigoli laterali sono smussati e presentano un'apertura bassa e larga proprio in corrispondenza della smussatura. Questo accorgimento toglie peso alla struttura seguendo il principio di Le Courbusier della facciata libera, ovvero della facciata indipendente dalla funzione strutturale. Verso la ferrovia l'edificio è maggiormente aperto, con due porticati con archi che segnano due ingressi ai due lati dell'edificio i quali permettono gli accessi agli appartamenti del piano superiore. Sul lato ferrovia è presente una tettoia che circonda l'edificio per tre lati come una C: sulle facciate laterali essa costituisce il pavimento dei terrazzo degli appartamenti soprastanti, mentre sul lato verso la ferrovia essa è una tettoia estremamente sottile e aggettante, un piano bidimensionale che si prolunga verso l'esterno. Caratteristiche dell'architettura razionalista, presenti in questo edificio, sono le linee orizzontali, l'eliminazione della verticalità, le finestre allungate anche in corrispondenza degli spigoli e il tetto piano. Nella facciata verso la strada domina la simmetria con 4 finestre al primo piano e 3 porte di ingresso al piano terra.

Come da buona tradizione ferroviaria, la stazione classica è dotata di uno scalo merci, comprendente un edifico atto al ricovero delle merci in partenza o in arrivo e adatto per il carico/scarico delle stesse dai carri. Lo scalo merci è costituito da un edifico a pianta rettangolare che si eleva su due piani fuori terra. Anche in questo caso vigono le caratteristiche dell'architettura razionalista con la caratteristica copertura piana. Esso è costituito da uno schema molto semplice e razionale: un volume parallelepipedo a pianta rettangolare tagliato da un piano sottilissimo in confronto alla sua estensione a circa due terzi dell'altezza del volume costruito. Questo elemento quasi bidimensionale ha la funzione di tettoia per proteggere dalle intemperie le operazioni di carico/scarico. Il tutto fornisce un'impressione ben differente dal tradizionale scalo merci FS con ampia copertura a falde.

La stazione "tipo" della linea è caratterizzata anche da un edificio per le ritirate. In questa linea si tratta di un edificio di ridotte dimensioni, anch'esso in stile però con le altre costruzioni: struttura in cemento armato, costituito da un volume cubico ed uno semicilindrico. Anche in questo caso la piccola struttura è costituita da una composizione di semplici forme geometriche.

Il casello e la stazione di Nibbia

Anche i caselli lungo la linea ferroviaria seguono lo stesso schema architettonico delle stazioni. Da un certo punto di vista, pur mostrando caratteri comuni a tutte le costruzioni della linea, forse rappresentano ancora meglio l'architettura razionalista di campagna, essendo concepiti con la funzione di casa privata e non di stazione pubblica di paese. Il fabbricato viaggiatori di Nibbia, pur essendo un edificio di stazione, è identico ai caselli. L'edificio della residenza del casellante è costituito da uno schema lineare e razionale ma al contempo in movimento. Esso è composto da una serie di solidi geometrici sovrapposti (parallelepipedi, cubi, cilindri) tali comunque da generare movimento e varietà. Il tetto piano e il cornicione aggettante eliminano la verticalità. Si notano invece molti elementi che forniscono movimento orizzontale all'intera struttura: la finestra a nastro che taglia lo spigolo, il bordo che dalla ringhiera del terrazzo si ricollega al davanzale della finestra, il volume semicircolare con terrazzo e le rientranze all'estremità di entrambe le facciate per cui, da qualsiasi parte si guardi l'edificio, si ha sempre una parte di costruzione arretrata. Questo edificio, più che quello del fabbricato viaggiatori, presenta un'influenza futurista con maggior presenza di curve, che eliminano la staticità degli spigoli, e presenza di volumi su diversi livelli di profondità, che eliminano la staticità dei prospetti, oltre all'assenza della simmetria in facciata.

Alcuni caselli adottano lo stesso schema, ma con un edificio più grande, una villa bifamiliare che però presenta le stesse caratteristiche delle residenze più piccole su uno schema raddoppiato.

La stazione di Nibbia è dotata anche dell'edificio per i servizi igienici, ma non dello scalo merci.

La fermata di Sillavengo

Si tratta di una fermata caratterizzata da un piccolo fabbricato viaggiatori di ridotte dimensioni, ma con uno stile che segue l'architettura della linea. Esso è costituito da un semplice parallelepipedo in cemento armato e copertura piana. Da notare la tettoia che si estende in modo sottile e aggettante e la cornice grigia, posta come prolungamento della tettoia.

La stazione di Rovasenda

La stazione di Rovasenda della linea Biella - Novara fu costruita come stazione "standard", con fabbricato viaggiatori, scalo merci e servizi igienici. E' da notare che questa stazione è posta nella località in cui la Biella - Novara incrocia la linea Arona - Santhià. All'epoca della progettazione e costruzione della linea Biella - Novara la ferrovia Arona - Santhià, costruita tra il 1900 e il 1906, era gestita dalle Ferrovie dello Stato, mentre quella Biella - Novara era in concessione a una società privata: questo spiega il fatto che le due linee abbiano due stazioni differenti, con due diversi fabbricati viaggiatori, benché esista un raccordo di collegamento. A parte le questioni meramente ferroviarie, si notano in modo evidente le differenze architettoniche tra gli edifici delle due stazioni, che sono posti uno di fronte all'altro: classica stazione italiana, sullo stile di quelle ottocentesche, in muratura, a due livelli, con tetto a falde in tegole per la stazione della linea Arona - Santhià e costruzione in stile razionalista, più piccola, con interpiano minore, su due livelli, ma con estensione diversa tra i due e tetto piano per quella della Biella - Novara. La linea Santhià - Arona recentemente ha visto la cancellazione di tutti i servizi, nell'ambito della nota politica di tagli al trasporto pubblico promossa dalla Regione Piemonte.

La stazione di Biella San Paolo

Quando la linea Biella - Novara fu costruita, Biella aveva già una stazione, capolinea della ferrovia Santhià - Biella inaugurata nel 1856 e gestita privatamente fino al 1951. La stazione storica era costituita da un edificio classico in muratura basato sulla simmetria, con facciata scandita da aperture ad archi ed estremità maggiormente piene e leggermente avanzate, con abbaini sul lato verso la ferrovia.

Quando fu costruita la ferrovia Biella - Novara, fu realizzata anche una nuova stazione ferroviaria dedicata a questa ferrovia, ovviamente in coerenza stilistica con tutte le costruzioni della linea.

L'edificio presenta sempre un disegno razionalista ed è di dimensioni maggiori rispetto a tutti gli altri fabbricati della linea. Esso è a pianta rettangolare, lungo circa 50 metri; nonostante le sue dimensioni maggiori, il fabbricato riprende lo stesso schema costituito da combinazioni di parallelepipedi di diverse dimensioni, linee e piani senza spessore.

Al centro l'edificio si sviluppa su due livelli; andando verso l'estremità, in modo simmetrico da entrambi i lati, si riscontra prima una sezione, sempre a due piani fuori terra, ma più bassa rispetto alla parte centrale e con più aperture, poi una sezione ad un solo piano fuori terra con balaustra piena e infine un corpo più basso sempre ad un solo piano fuori terra. Tra il piano terra e il piano primo sporge una tettoia, costituita da un piano sottile che taglia nettamente i volumi, ma che contemporaneamente genera irregolarità variando di volta in volta l'aggetto. Anche in questo caso, come per le altre stazioni più piccole, l'edificio è caratterizzato tra tre ingressi sul lato strada, dalla copertura piana e da una composizione di parallelepipedi e piani.

Per più di vent'anni Biella mantenne entrambe le stazioni: una ottocentesca per la linea da Santhià e una razionalista per la linea da Novara. Solo alla fine degli anni '50 si decise di attestare la linea da Santhià alla stazione più moderna e più periferica. La stazione ottocentesca fu demolita e fu abbandonato il tratto di linea di penetrazione urbana, modificando il tracciato della Santhià - Biella per attestarla alla più recente stazione San Paolo. Nel 1958 quest'ultima divenne la sola stazione unificata di Biella e per l'occasione fu potenziata con nuovi binari per servizi viaggiatori e con la costruzione delle pensiline sulle banchine, mentre l'edificio della vecchia stazione fu demolito nei primi anni '60.

Elementi decorativi

Oltre all'aspetto architettonico è caratteristico di questa ferrovia anche il particolare motivo decorativo, esso pure unico nel panorama ferroviario italiano e differente da quello classico FS. Da questo motivo decorativo si possono riconoscere ancora oggi l'origine e la gestione della linea estranee alle Ferrovie dello Stato, benché oggi essa sia gestita da RFI.

Le decorazioni sono costituite da un motivo geometrico costituito da linee orizzontali che generano onde poligonali intersecate con linee verticali. Tale motivo può essere riscontrato nei cancelletti di accesso alle stazioni, nelle grate delle finestre dei servizi igienici e nella decorazione delle porte di accesso ai fabbricati viaggiatori.

Stato attuale del patrimonio edile

A parte la stazione di Biella San Paolo, che è stata recentemente restaurata ed è in buone condizioni, le piccole stazioni si presentano oggi in differenti condizioni di conservazione. Alcune sono degradate e inutilizzate, altre versano in cattive condizioni e sono parzialmente occupate da appartamenti privati. Solo due sono state integralmente restaurate e riutilizzate per scopi diversi da quello originario: una su iniziativa pubblica, l'altra su iniziativa privata.

Il fabbricato viaggiatori della stazione di Vigliano - Candelo è stato preso in gestione dal comune di Vigliano Biellese e nel 2002 è stato restaurato con la sostituzione di tutti i serramenti per diventare la sede della Polizia Municipale.

A Cossato, invece, l'edificio è stato restaurato su iniziativa privata ed ora è occupato da un bar-ristorante con sala slot.

La "stazione fantasma" di Masserano

Da un articolo di "La Stampa Sera" del giorno giovedì 7 luglio 1983:

Il "Treno del Lago"

A partire dall'orario estivo di giugno 2005, furono istituiti dei collegamenti soprannominati "Treni del Lago" tra la stazione di Biella San Paolo e Arona, tramite la coincidenza a Rovasenda tra i treni Biella - Novara e Santhià - Arona; con questo orario si riusciva, in tutti i giorni festivi dell'anno, a raggiungere Arona entro le 10 di mattina (in poco più di un'ora) e, nella bella stagione, sempre nei giorni festivi, di proseguire fino a Stresa, giungendovi circa un quarto d'ora più tardi senza cambio treno. Qui sotto le tabelle orarie:

Ciò indica le grandi potenzialità delle linee secondarie che furono considerate "rami secchi" nel 2012, proprio come la Santhià - Arona, e come possano essere ben sfruttate attraverso delle coincidenze appropriate per creare collegamenti di rilevanza anche turistica, oltre ovviamente ad essere molto importanti per i pendolari. Anche noi di Ferrovie Biellesi lanciamo l'appello a sensibilizzare il governo Regionale nell'utilità di queste linee ferroviarie, per promuoverne la riapertura, prima che il degrado dell'infrastruttura (ad oggi ancora in condizioni accettabili), ne renda molto più complicato il ripristino.